当前，国际上正在开发高级轻型高速交通系统，如磁悬浮列车系统。磁悬浮铁路与传统铁路有着截然不同的区别和特点。磁悬浮铁路是利用电磁系统产生的吸引力和排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利用电磁力进行...
城市轻轨和地下铁道的一般特点
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： （1）线路多经过居民区，对噪音和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施； （2）行车密度大，运营时间长，留给轨...
当今世界上建设高速的四种模式
现已形成的高速铁路建设与运营有四种模式： （1）日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。 （2）德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。 （3）英国APT模式：既不修建新线，也不大量...
铁路速度一般分几档
铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的运行速度。高速铁路（High Speed Railway）是发达国家于20世纪60～70年代逐步发展起来的一种城市与城市之间的运输工具。 一般铁路速度的分档...
路基设计一般需要考虑
铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还会遭受各种灾害，如：洪水、泥石流、崩塌、...
竖曲线半径RV的规定
为了便于列车平顺地由一个坡段过渡到另一个坡段，相邻坡段之间要设置竖曲线，一般为一定半径的圆曲线型竖曲线。 竖曲线半径RV在《铁路工程技术规范》的规定为：Ⅰ及Ⅱ级线上为10 000m，Ⅲ级线上为500...
什么是坡度代数差
变坡点两边坡度的变化，常用相邻坡度的代数差表示，即Δi＝i2－i1。 若前一坡度为下坡i1＝-4‰，后一坡度为上坡i2＝＋4‰，则坡度代数差Δi＝8‰。附加应力的大小往往随两相邻坡度的代数差值的增大而...
什么是坡段长度
相邻两坡段的交点称为变坡点。两相邻变坡点间的距离称为坡段长度。坡段越短，则线路纵断面越能适应地形起伏变化，并可减少桥、隧和路基的工程量，但此时位于一个列车下面的变坡点也越多。由于坡度的变化，当列车经过...
什么是动能坡度
当列车在减轻荷载的条件下，借助于列车事先积累的动能和机车的牵引力联合作用，以不低于机车的计算速度所能闯过的、大于限制坡度的坡度，称为动能坡度。 列车在闯坡前要确保有加速条件能达到一定的初速度，如受气候...
什么是加力牵引坡度
用两台或两台以上机车牵引时，其所能通过的最大坡度称为加力牵引坡度。采用加力牵引坡度主要优点是在地形困难的越岭或地面自然纵坡特别陡峻的地段，可以缩短线路长度，节省工程投资，缩短工期。但也存在着使机车数增...