隧道二衬背后空洞按位置可分为4类。其一为初支空洞；其二是防水板与初支之间的空洞；其三是二衬混凝土与防水板间的空洞；其四是二衬端头“两端”（环向背贴式止水带、中埋式止水带）与二衬混凝土间的空洞。其中，数量最多、影响最为显著的便是防水板与初支之间的空洞。
防水板与初支之间空洞的形成原因及对二衬混凝土的影响如下：一方面，初支平整度欠佳，防水板难以与初支紧密贴合，进而形成空洞；另一方面，防水板铺设时松弛度不足，局部处于紧绷状态，或者因防水板松弛度过大、固定点数不够，在二衬混凝土浇筑时受冲击力作用，防水板脱落、褶皱，最终形成空洞。该空洞对二衬混凝土的影响在于，其会致使二衬混凝土受力不均匀，产生负弯矩，进而引发二衬混凝土开裂，对隧道的使用安全构成威胁。
此外，混凝土作业方面也存在问题，具体表现为：
（1）在实际施工过程中，受多种因素干扰，混凝土作业施工不符合规范要求，混凝土密实程度未达设计标准，且振捣时间把控不合理，使得混凝土出现孔洞、气泡，待混凝土浇筑后，发生下沉现象，导致空洞问题产生。
（2）在混凝土浇筑作业时，施工人员未按设计标准控制泵送值，或者选用的浇筑方法不合理，致使混凝土浇筑质量不达标，增加了空洞问题出现的几率。
（3）混凝土模板安装未满足标准要求，在混凝土浇筑过程中出现渗漏、漏浆等状况，部分混凝土流失，与拱顶形成空洞，使得混凝土的作用无法充分发挥。
（4）未按规范要求在规定时间拆除输送管，施工人员在混凝土尚未稳定时就拆除输送管，导致混凝土坍塌，形成空洞。
（5）对于二次衬砌作业，未对衬砌台车底座加以防护，导致作业过程中台车出现不稳定现象。为保证台车稳定运行，施工人员会用方木支垫台车。然而，若施工环境极为潮湿，方木极易腐烂，在混凝土浇筑时产生过大压力，从而形成空洞问题。