精选回答
路线纵坡的主要技术指标有：最大纵坡、最大坡长和最小坡长、合成纵坡、平均纵坡及最小纵坡等。
（1）最大纵坡
最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，特别是在山岭区，纵坡的大小直接影响路线的长短、行车安全、使用质量、运输成本和工程造价。在进行纵坡设计时，应全面分析研究，以确定经济、合理的纵坡值。最大纵坡的确定主要根据汽车的动力特性、公路等级、自然因素，并要保证行车安全。当路线纵坡较大时，汽车采用低档爬坡，加速了零件的磨损，而且会使发动机过热，造成水箱开锅；在下坡时，制动次数较多，会因制动器过热失效造成事故。
（2）最小纵坡
对最大纵坡加以限制，并不是说纵坡越小越好。为了保证长路堑地段、设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段的排水，防止积水渗入路基而影响其稳定性，应采用不小于0.3％的纵坡，当必须设计平坡或小于0.3％的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计，但干旱小雨地区不受此限制。
（3）最大坡长
进行纵断面设计时，两变坡点间的水平距离称为坡长。坡长对车辆的运行质量和行车安全有很大影响，尤其是在纵坡大于5％的坡段过长时，汽车长时间采用低档爬坡或频繁制动下坡，都会对汽车造成过大损伤和安全隐患。坡长限制，是根据汽车动力性能来决定的。长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热影响机械效率，从而使行驶条件恶化，下坡则因刹车频繁而危及行车安全，因此，纵坡越陡，坡长越长，对行车的影响越大。
（4）最小坡长
最小坡长限制主要是从汽车行驶平顺性的要求考虑。如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生增重与减重的频繁变化，导致感觉不舒适，车速越高感觉越突出，而且路容美观、相邻两竖曲线的设置和纵断面的视距等也要求坡长不能太短。为使纵断面线形不至于因起伏频繁而呈锯齿形的状况，并便于平面线形的合理布设，应对纵坡的最小长度做出限制。
（5）合成坡度
公路在平曲线地段，若纵向有纵坡且横向有超高时，则最大坡度既不在纵坡方向上，也不在横坡方向上，而是在纵坡和横坡合成方向上，这时的最大坡度称为合成坡度，又叫流水线坡度。汽车在有合成坡度的地段行驶，若合成坡度过大，当车速过慢或汽车停在弯道上时，汽车可能沿合成坡度的方向产生侧滑；同时若遇急弯陡坡，汽车可能沿合成坡度方向冲出弯道之外而造成事故；此外，当合成坡度较大时，还会造成汽车倾斜、货物偏重，致使汽车倾倒。
（6）平均纵坡
平均纵坡是指某一路段的起、终点高差与水平距离之比（以％计）。平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。平均纵坡与坡道长度有关，还与相对高差有关。《公路工程技术标准》（JTGB 01—2003）规定二、三、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200m。500m时，平均纵坡不应大于5.5％；相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。并注意，任意连续3 km路段的平均纵坡不宜大于5.5％。