水泥混凝土道路，由于受温度、交通荷载、气候因素等诸多因素影响，在长期使用过程中，不可避免会出现表面光滑、破损、断裂等各类问题。这些问题，不仅影响道路安全，还关乎城市的市貌形象。
在市政工程里，水泥混凝土道路修复是一项重要工作，主要通过水泥混凝土道路沥青化改造来改善。多数水泥混凝土道路沥青化改造时，常直接在旧道路上加铺沥青材料。然而，在温缩与荷载作用下，旧水泥混凝土板会变形，致使沥青层在接缝处出现反射开裂现象，破坏沥青层的完整性。
水泥混凝土道路沥青层开裂，主要源于水泥混凝土板的水平和垂直位移产生的反射裂缝。其中，水泥混凝土板的水平位移受温缩和热胀影响，垂直位移则主要受道路行车荷载影响。在沥青化改造中，若沥青层的计算最大拉应变及最大剪应变大于其允许值，就会导致沥青层开裂。
面对这种情况，大多通过增加沥青层厚度、设置黏结间断层、设置应变消散夹层和罩面层加筋来解决。研究大量实验数据发现，在水泥混凝土道路沥青化改造中加入土工布作为应变消散夹层，能有效防止反射裂缝。市政工程中，水泥混凝土道路沥青化改造的土工布施工，可有效降低沥青层裂缝尖端处的正应力。此外，增加沥青层厚度也是减少沥青层裂缝尖端处正应力的措施之一。
大量实验数据研究结果表明：沥青层受顶部压力，随着深度增加，压力传至沥青层时由受压过渡到受拉，沥青面层底面的主拉应力、正应力会随沥青层厚度增加而减小。当沥青层厚度增加，道路整体刚度提高，裂缝顶端部位应力降低，从而减少反射裂缝。在市政工程水泥混凝土道路沥青化改造中，将沥青层厚度控制在6 - 10cm，既能提高道路整体刚性，又可减少资金投入。