目前，寒区铁路的基床底层顶部和路堑换填层顶部一般会设置复合土工膜防水层，以防止大气降水下渗引起基床底层冻胀。防水层采用搭接或焊接，接缝多，且需要穿过接触网基础等结构物。运营表明这些薄弱环节容易成为渗漏点，且由于基床受力不均变形，防水层容易形成水囊，防水效果难以保证。为此，封志军等开发一种具有抗裂、抗渗、抗疲劳性能的橡胶沥青水泥基防水材料，并提出一种全封闭基床结构，如图８所示，基床表层采用０.６５ｍ厚级配碎石＋０.０５ｍ中粗砂，基床底层采用０.２ｍ厚水泥基防水材料＋１.３ｍ厚Ａ、Ｂ组填料。
哈大高铁在基床底层顶面设置两布一膜隔断层，设计思路为渗水汇集到隔断层后横向排出。但是运营表明，哈大高铁路基以基床表层冻胀为主，挖探时基床表层下部出现明显冰碴，整治过程中部分路段开挖后直接从隔断层流出大量积水，说明渗水在隔断层聚集冻结是冻胀主因。为此，后续吉珲、盘营、哈齐高铁均取消了基床底层顶部隔断层。
