某高速公路主线长度为246.31km ，于2006年建成通车。因公路沿线经济发展迅猛，到2018年底日交通量已达50000余辆。原公路承载能力难以满足日益增长的交通需求，公路管理部门决定于2020年初对原路面实施改扩建。具体采取两侧拼宽、局部分离的处治原则。拼宽施工期间不完全封闭交通，先施工南半幅，从基层至面层一次成型，之后再施工北半幅。为增强沥青路面整体性，防止拼接后出现路面裂缝，需在拼缝部位下面层顶部及基层顶面铺设聚酯玻纤布材料。在车道中面层加铺时，于沥青面层及旧路沥青基层既有反射裂缝处铺设聚酯玻纤布。
1、聚酯玻纤布
该公路工程原设计方案下，聚酯玻纤布由各施工单位自行采购。其中3个标段选择国产聚酯玻纤布材料，另外2个标段选择美国产TruPave聚酯玻纤布。原材料质量验收时递交的产品性能检验及合格证书、外委检测报告等均满足《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）。然而试验段施工后发现，国产与进口材料工程性能差异较大，详见表2。为此，项目管理部门决定，该公路工程全线路面拼接施工均使用美国产Trupave聚酯玻纤布。
2、粘层油
该公路路面拼接施工以SBS改性热沥青为粘层油材料，材料性能检验结果（表3）符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2018）要求。结合钻芯取样试验结果，粘层油使用量较少时无法完全浸润聚酯玻纤土工布材料，但该玻纤材料和基底层通过粘层油黏结良好，且材料本身具备较好抗形变性能。不过，随着粘层油使用量增大，油膜厚度增大，聚酯玻纤布和基底间黏结性能因油膜阻隔而下降。所以，必须加强粘层油使用量控制，确保喷洒均匀，避免洒布不均出现软弱区域。结合试验段施工结果，粘层油使用量应控制在0.9 - 1.2kg/m²之间，高于厂家推荐的0.6 - 0.9kg/m²用量。
3、沥青
聚酯玻纤土工布必须铺筑于热沥青上，该工程使用刺入等级60 - 80的AC - 20沥青。沥青最佳用量为1.1L/m²，结合工程实际及预计损耗量，可将沥青使用量控制在1.2 - 1.3L/m²范围内。为避免液体沥青预成熟现象，不得将沥青加热至204℃以上。
4、施工设备
正式施工前，必须配备齐全施工设备及机具，并加强日常检查、调试与保养，确保其处于良好性能状态。施工设备主要有封层沥青洒布车和聚酯玻纤布铺装车，沥青洒布车必须配备加热装置，且喷头须改造为雾状喷洒。施工机具包括空压机、专用滚筒、涂刷工具等。