基床加固最直接的办法是换填粗粒土，分为抬道和换填。抬道或换填厚度需根据列车动应力影响深度确定，一般以０.６～１.１ｍ为宜。
1、高抬道
高抬道是用优质填料填筑于路基顶面来增加路基高度，适用于平纵断面条件允许情况下的浸水低路堤和浅路堑，对于浅层冻害效果明显。电气化铁路对高抬道有较大限制，需调整接触网高度。提速工程中，抬道是最经济可靠的方法，广深线部分区段提速采用了抬道方法。哈尔滨铁路局滨洲线采用抬道法整治道床冻害，累计１４３.７ｋｍ，有效解决了翻浆冒泥和冻害问题。温立光介绍呼和浩特铁路局针对一处４０００ｍ冻害路基，采用抬道处置，每次抬道约７ｃｍ，４０ｄ累计抬高１.２ｍ。高抬道在技术要求上较为简单，但是所需土方量大，需在天窗内完成或封锁施工。结合线路大机整修时机，采用抬道整治路基病害是优选。
2、换填
在平纵断面受限的情况下，如岔区和过渡段路基冻害，可采用换填方法。换填的优点是从根源上解决冻害，缺点是需要封锁线路、揭盖施工、扣轨或Ｄ型梁架空轨道限速行车，对换填料、换填深度和工艺要求高，一般不推荐此方法。目前，换填一般用在道岔，利用成组更换道岔时机来实施。汤晓光介绍呼和浩特铁路局在京包线新安庄岔区、集二线责红岔区，结合更换道岔，适当延长封锁时间，通过分线、分段换填，整体去除原路基土后重新填筑压实，对岔区冻害予以整治。
3、跟管掏土与微型盾构置换
跟管掏土指置换高含水率细粒土，并充填非冻胀材料，适用于基床底层局部层位存在病害且施工机械无法展开的路堑和路堤地段。为提高填料置换效率，李斯等研发一套特种装备，包括单孔掏挖设备和纵向连续掏挖设备，两者配合可以对支承层下侧路基填料进行快速破碎及掏挖。闫宏业研发了专门的微型盾构设备，对冻害层位填料进行置换，换填材料为混凝土或砂浆，该技术已应用于秦沈客专、兰新高铁和青藏铁路等线路。
